Διεύρυνση του αριθμού των αυτοκινήτων μακράς διαρκείας
O στόλος των αυτοκινήτων που υποβάλλουμε σε δοκιμή μακράς διάρκειας διευρύνεται, όπωςάλλωστε και ο χώρος της στήλης, προκειμένου να φιλοξενήσει τις σχετικές αναφορές.
BEΛTIΩMENH και? επαυξημένη η μηνιαία μας αναφορά στις δοκιμές μακράς διάρκειας, αφού από
αυτό το τεύχος θα εκτείνεται σε δύο σελίδες. Έτσι, θα μας δοθεί η δυνατότητα, εκτός από
τις συνήθεις αναφορές για την αξιοπιστία των υπό δοκιμή αυτοκινήτων, το κόστος συντήρησης
και των ενδεχόμενων επισκευών, να αναπτύσσουμε συχνά και με μεγαλύτερη ευχέρεια προτάσεις
για τη «βελτίωση» επιμέρους σημείων τους. Δεν είναι η πρώτη φορά, βέβαια, που
επιχειρείται κάτι τέτοιο. Πολλοί από τους αναγνώστες ίσως να θυμούνται τους
πειραματισμούς μας, για παράδειγμα, στις αναρτήσεις και στη μονάδα ηλεκτρονικής
διαχείρισης του καυσίμου στο VW Polo της προηγούμενης γενιάς. Στο εξής, όμως, θα τεθούν
σε πιο τακτική βάση, ώστε να μπορέσουμε να σας δώσουμε μια πληρέστερη πληροφόρηση για τα
υπό δοκιμή μοντέλα, που, εκτός των άλλων, αποτελούν μερικές από τις επιλογές του
αγοραστικού κοινού. Ας δούμε, όμως, τι συνέβη τον προηγούμενο μήνα με τα μέλη των δοκιμών
μακράς διάρκειας.
Ξεκινώντας από την παλαιότερη συμμετοχή των δοκιμών, το Peugeot Rallye, που έχει
ξεπεράσει τα 55.000 χιλιόμετρα, να αναφέρουμε ότι το μήνα που πέρασε αντικαταστάθηκαν τα
τακάκια των φρένων εμπρός και πίσω στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο Έψιλον Α.Ε., με κόστος
125,5 ευρώ, από τα οποία τα 42,5 ήταν για την εργασία. Η προηγούμενη αντικατάστασή τους
είχε πραγματοποιηθεί πριν από περίπου 20.000 χλμ., κάτι που μπορεί ίσως να αποτελέσει
συγκρίσιμο μέγεθος για τη διάρκεια ζωής και την αντοχή τους. Πρόβλημα με το σύστημα
πέδησης εμφάνισε και η Corolla Verso 1.6, λίγο πριν συμπληρώσει τα 11.000 χλμ. Για την
ακρίβεια, δύο ήταν τα συμπτώματα. Από τη μια, ο χαρακτηριστικός θόρυβος που έμοιαζε με
αυτόν που παράγεται όταν δεν έχει μείνει πλέον υλικό τριβής (πάστα) στα τακάκια και, από
την άλλη, ο συντονισμός του τιμονιού κάθε φορά που χρειαζόταν να φρενάρουμε έντονα,
κινούμενοι με ταχύτητες μεγαλύτερες των 100 χλμ./ώρα. Οι τεχνικοί της Dimco, που
επισκεφθήκαμε, «διέγνωσαν» ―όσον αφορά το πρώτο σύμπτωμα― ότι τα τακάκια είχαν φθαρεί
φυσιολογικά και ανάλογα με τα χιλιόμετρα που είχε διανύσει το αυτοκίνητο. Ο θόρυβος
αυτός, όπως μας ενημέρωσαν, οφειλόταν στα υλικά τριβής χωρίς αμίαντο που χρησιμοποιούν οι
κατασκευάστριες εταιρείες σήμερα. Ωστόσο, θα πρέπει να επισημάνουμε ότι το συγκεκριμένο
φαινόμενο δεν είναι καθολικό και εξαρτάται από τη σύνθεση του υλικού τριβής. Για την
αντιμετώπιση του δεύτερου συμπτώματος, αντικαταστάθηκαν οι εμπρόσθιοι δίσκοι, στο πλαίσιο
της εγγύησης.
Όσον αφορά τα τρία 1600άρια χάτσμπακ της παρέας, ο μήνας που πέρασε είχε αρκετό
ενδιαφέρον, αφού τα δύο από αυτά (Leon και Focus) πραγματοποίησαν επισκέψεις σε
συνεργεία. Το Seat Leon συμπλήρωσε 15.000 χλμ. και σύντομα θα γίνει και το σχετικό
service, ενόψει μάλιστα και της συμμετοχής του στη δεκάωρη δοκιμή αντοχής, στις 30
Απριλίου (σχετική ανακοίνωση έχει γίνει στο τεύχος Μαρτίου). Στην ίδια δοκιμή θα
συμμετάσχουν επίσης και τα Peugeot 307 και Ford Focus, που συμπληρώνουν το στόλο των
αυτοκινήτων μακράς διάρκειας. Τον προηγούμενο μήνα είχαμε κάνει μια νύξη για την
κατάσταση των αμορτισέρ του ισπανικού μοντέλου, τα οποία έδιναν την εντύπωση ότι είχαν
ελαφρώς χαλαρώσει. Ο έλεγχος, όμως, που διενεργήθηκε έδειξε ότι δεν ήταν απαραίτητη η
άμεση αντικατάστασή τους, αφού το ποσοστό απόσβεσής τους είναι 73%-71%, δεξιά-αριστερά,
για τα εμπρός και 56%-57% για τα πίσω, κοντά, δηλαδή, στα ποσοστά που είναι
προγραμματισμένα, από τον κατασκευαστή, να αποδίδουν.
Τα προβλήματα στις εξατμίσεις τείνουν να πάρουν τη μορφή? ίωσης. Μετά το Peugeot 307 και
τα προβλήματα που παρουσίασε στην εξάτμιση δύο μήνες πριν, η «κολλητική ασθένεια» έπληξε
και το Ford Focus. Έτσι, αλλάχθηκαν τόσο το μεσαίο όσο και το τελικό καζανάκι της
εξάτμισής του, αφού διαπιστώθηκε ότι είχαν σπάσει κάποια από τα διαφράγματα που
βρίσκονται εντός τους. Τα Peugeot 307, Ford Mondeo και Κa συνεχίζουν να συμβιώνουν μαζί
μας χωρίς προβλήματα, ενώ έχουν καταγράψει πάνω από 20.000 χλμ. ―το πρώτο― και περίπου
9.000 και 6.000 χλμ. τα Mondeo και Ka, αντίστοιχα._ 4Τ
Πίνακας
Mοντέλο Seat Leon 1.6 Ford Focus 1.6 Ford Mondeo 1.6 Ford Ka Peugeot 307 1.6 Peugeot 106
Rallye Toyota Corolla Verso 1.6
Hμερομηνία παραλαβής 9/2001 12/2001 12/2001 10/2001 11/2000 3/2002
Διανυθέντα χλμ. 14.950 7.500 9.100 6.500 20.100 55.000 10.950
Oι παρατηρήσεις του μήνα Έλεγχος των αμορτισέρ Aλλαγή εξάτμισης - - - Aλλαγή υλικών
τριβής Aλλαγή υλικών τριβής και εμπρός δίσκων